Рассматривается методика валидации расчетной тяги воздушного винта малоразмерного беспилотного летательного аппарата самолетного типа с учетом данных летных испытаний. Основной задачей является сопоставление тяги, полученной CFD-моделированием изолированного тянущего винта в равномерном набегающем потоке, с потребной тягой самолета в установившемся горизонтальном по- лете с учетом аэродинамической интерференции. Потребная тяга определяется по данным телеметрии и аэродинамическим характеристикам планера, полученным ранее в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ на модели масштаба 1:2. При этом учитываются балансировочные потери, связанные с фактическими отклонениями органов управления, а также изменение тяги винта при его работе в составе полной ком- поновки «планер + винт».
Расчеты выполнены в программном комплексе CADFLO для двух режимов горизонтального полета: при скоростях 46 и 62 м/с и частотах вращения винта 5280 и 6900 об/мин. Показано, что учет балансировки заметно увеличивает потребную тягу винта. CFD-моделирование по- казало снижение тяги винта в составе компоновки относительно изолированного варианта на 4,3–4,5% (эффект установки винта). После учета балансировки и интерференции расхождение расчетной тяги с потребной составило –2,6 и –0,7%. Это свидетельствует о работоспособности предложенной процедуры и показывает необходимость учета аэродинамической интерференции винта и планера при валидации расчетных характеристик.
Опубликовано в Вестник Московского авиационного института. 2026. Т. 33. № 2. С. 27-38.
Авторы: Воронич И.В., Кашур И., Силкин А.А.
